與香港駕駛執照一樣，想於歐盟以外地方開車的話，需要在德國申請國際駕駛執照。 原來德國的國際駕駛執照，跟香港的國際駕駛執照一樣，外部都是一張卡紙，內頁則有不同語言的翻譯頁數。 每次申請香港HK$80，有效期一年；德國版本則14.3€，但有效期3年。 後記: 於Facebook上發表了上述文章後，得到了不少車友的迴響。原來國際駕駛執照是基於1949年日內瓦和1968年維也納兩份不同的國際駕駛執照(簡稱IDP)公約。由於筆者不是上述專家，詳情請參閱維基網站，按我打開連結。 同時，在德國領事館網站上有以下記載： Hong Kong driving license The Hong Kong driving license plus a photo ID (passport, ID...

在德國已經上畫了的玩轉腦朋友2，當然大部分場次都是德文版本，會有少部分場次為「OV」版本，即為Original Version。 女兒知道有這套電影上映，特別興奮，締造了我們首次在德國看電影的體驗。我們當然是看OV版本，但原來沒有字幕... 除標準票價外，也有兒童票；而隨著兒童票€5.99而來的有給成人用的家庭票€7.99，是非常家庭友善的安排。 兒童票中，也有些小食套餐可供選擇。我們選了一份有神秘禮物連小汽水和小爆谷的套餐。從圖中可見，神秘禮物就是一個大卡通信封內有貼紋身貼紙、超薄砌圖和手提彈珠機，以及一本免費任取的電影介紹雜誌，承惠額外€7。這些神秘禮物的吸引程度，不用游說女兒亦同意下次可免 戲院入場後會有兒童墊高座位可供自取；而有趣的是，杯裝飲品都是使用回收再用的硬膠杯配不融化紙飲管，於完場時放回回收箱即可。

輪到路面駕駛考試了。 首先說說整個考試設定。在考試中心處理好文件後，上車調較好座位及倒後鏡，等待教車師傅及考官上車。教車師傅會如常坐在客座，考官則坐在客座後面。師傅與考官似乎事先討論行駛路段，可以開車後教車師傅全程只會以德文向我發出指示，以及同時無間斷與考官閒話家常，而考官則沒有對我說話，只會在旁觀察，直至開車回到考試中心，駕駛考試結束為止。 開車前考官會先以德文問一個問題（沒錯，只會以德文，別無選擇），就如在香港考車時會問你前方指定車牌是多少號。在德國考車會問的問題非常廣泛，可能是打開引擎蓋問部件，ABS / EPS有甚麼用途等。但考官知道我是憑海外車牌在德國考車，所以問的問題都可能比較簡單。而且我一直以來都很擔心不懂回答問題，多於路面駕駛考試。 最終考官問了我兩條問題後，我都沒聽清楚德文而錯失回答的機會。考官會開估，答案分別是啟動危險警告燈號和響按，基本上是動作題。最後考官問了我車胎的胎紋深度最少為多少，幸好早有準備這條問題的答案，便回答了1.6mm。似乎，目的不是問問題刁難你，而是程序上考生需要正確回答一條問題。 在技術層面方面，德國路面駕駛考試內容包括高速公路駕駛、市內駕駛、住宅區域內駕駛、進出迴旋處、調頭、泊車（無指定S或L型)、急剎停。 高速公路駕駛 眾所週知，德國的Autobahn無限速，所以進入及行駛都不能太慢。在德國高速公路駕駛考試，在進入高速路段大約須加速至80km/h，行駛時以不少於100km/h為佳。 碰巧我進入高速公路後前車只行80+km/h，我只可以超車爬頭以表現我能駕駛100km/h以上；然而100km/h通常只能與慢線的一般汽車並排，所以我只好加速，但我必須盡快駛回慢線，因為我知道高速公路不會駕駛太久。誰料慢線汽車的間隔距離都很平均，都不是駛回慢線的好時機。只好一直加速，加速至130km/h，一連超越五部汽車才能合理地駛回慢線，應該已是錯過了原本教車師傅想離開的第一個路口，最後他叫我從下一個高速路口離開。 於高速公路離開也有秘訣，就是不要太早減慢，原因是會阻礙汽車流量，只適宜於出口前300米才開始減慢。 於市內及住宅區域內駕駛 從開車後起，除非聽到教車師傅的指示，我的責任就是一直向前走，走的並非特定路線。當然，遇到紅綠燈前須等待，遇到STOP須停車，遇到只能左轉便自行左轉，遇到不能進入路牌但假如有多於一個轉向選擇，便須主動問教車師傅讓往哪邊開，以表示你能完全看懂所有交通標誌。 在德國的住宅區域內沒有交通燈，只有路牌和於十字路口交界處奉行「左方汽車讓右方汽車先行」的規則(Rechts vor Links)。所以你可以想像，假如有四輛汽車同時準備進入這種十字路口，全部汽車都會先著右邊指揮燈，然後理論上可以毫不猶豫地往右轉，因為他們都無需理會來自左方的汽車，同時他們會讓右方汽車先行，右方汽車亦同時離開了。 進出迴旋處 在德國駕駛進入迴旋處時，是完全沒有必要發出指揮燈，因為所有其他道路使用者都知道你想做甚麼，就是想要進入迴旋處。相反，在離開迴旋處前，必須要打向右指揮燈，示意其他駕駛者知道你想在哪個出口離開。在離開迴旋處前，同時亦必須要向右望一望盲點，因為有可能有騎單車人士會從你車前經過，所以路試時這個動作必須明確清楚地讓考官看到。 雖然會有單車經過的機會不高，不過這個動作讓我曾經在荷蘭駕駛離開迴旋處時，成功安然地避開了以高速駛過斑馬線的騎單車人士。 調頭、泊車（無指定S或L型)、急剎停 在德國駕駛考試中的調頭是必考項目，但要求非常寬鬆。在教車師傅的指示下，通常在一處沒有甚麼交通流量的路段，除馬路外，亦可以借用停車位置、別人家前空地或建築物的進出位置進行調頭。反正三手軚必定能調頭，我都沒有問教車師傅是否只限於三手，但相信都沒有所謂，三五七手都可以。 同樣地，在路試期間教車師傅會在住宅區內選擇一輛汽車後面有極長的空間，相信有一輛巴士的長度來讓你進行S位泊車。泊車的要求可以觸碰路壆，但不能上壆：不論有多少手軚，泊好為止：兼且泊車時是可以使用車廂內泊車後鏡頭。所以，S位泊車是毫無難度的。反而，在再啟程離開時千萬要記得打指揮燈，否則有可能即時終止考試。 急剎車是有可能考的項目，在練習時通常以時速50km/h的速度，在聽到教車師傅的指示下剎車一腳到底急停。 除了技術方面的測試外，德國的駕駛考試非常著重駕駛意識，包括你對所有路牌的認知、與其他道路使用者的互動、有時刻望倒後鏡和足夠的盲點觀察、在市內限速路段容許輕微超速，但必須有意識地盡快調整車速至限速之內。 例如我在完成了90%路段於回程路上，在某一路口由於視野受阻，我駛出了少許後接連有2-3輛單車駛過，當然我的唯一選項是停定先讓單車駛過，雖然我自己也覺得距離單車有些近，但最後考官應該認為我當時的判斷正確，在完成考試後並沒有表示該位置有問題。 反而考官認為有問題的是一段我在住宅區內需要判斷「左方汽車讓右方汽車先行」的規則時，通常在這些十字路口時未必有車，但在我考試時竟然出現了最複雜的情況，就是在三個路口位置竟然同時都有汽車想通過。記得當時對面汽車欲行又止，我見對方欲行又止時我移前了數十公分後又停了下來。最後我唯有揚手，無論誰有優先權我就是決定讓他先行。 最終考官認為在那個路口我不應該心急，應該等待複雜的交通情況清楚後再駕駛。我當然只是唯唯諾諾，一臉非常誠懇同意在那裡應該慢點。 最後，考官會即時告知你是否合格。假如是本地考生便會即時收到駕駛執照，可以即時使用；我則需要等待他的電郵確認信。憑該信及我的香港駕駛執照，到運輸處換領我的德國駕駛執照。 我的筆試駕駛考試